いつものつまらぬ整備日記。

いつものように、整備後に試走した観察日記です。

完璧に破れた小手の修理に、剣道具屋さんに行きついでに、試走してきました。

大したスリ抜けもしないで、国道を走り、総走行距離２０キロ程度。

オイルクーラーにもオイルが回って熱々になっているのを確認。

交換したオイルラインからのオイル漏れは無し。　よしよし。

↓プライマリーオイル交換後のドレンボルトのオイル漏れの様子。

漏れていません！！

何度か、このブログで紹介していますが、

スポーツスターやビューエルでは、普通の作業ですが、

ボクは、Oリングとシールテープは使いません。

あのゴムのOリング、締め付けるときの様子を見ていると、どんどん変形し痛めてるし、、、

シールテープを使って、ネジ穴が広がるのはイヤだし、、、

ということで、ボクは、車用のドレンワッシャーを使用しています。

前回は、右側の銅ワッシャでしたが、

今回は、プライマリーケース自体はアルミ鋳造であることから、同材のアルミのドレンワッシャーを使用しました。

径は微妙に合わないため、ヤスリで穴を少し広げてあげるとOK。

堺市内を、熱々のオイル温度で走行してきましたが、

このように、漏れていません。

WAKO'S ミッションパワーシールドを混入してある、プライマリーオイルの漏れ具合です。

この部分は、やはり潤っています、、、w
もうちょっと様子を見てみるか。

今回交換した、プライマリーオイル、というかギアオイル、

化学合成油ではありませんが、粘度を下げたためか、ギアが入りやすい！！

1速からニュートラルが、楽に入ります。

これも、もうちょっと、様子を見ていきたいと思います。

揉み出ししたブレーキ、良くも悪くもなく、普通にブレーキ、利いてくれています　（笑）

激変！！なんてありませんね。

O/Hしたら、もっとキャリパーの動き、良くなるかも、ですね。