プライマ・リー ご開帳～
みなさま、連休最後の休日、いかがお過ごしですか？
ずっーと、秋晴れの良い連休でしたね。
明日の仕事を思うと･･･ですが、とうとう最後の一日、、、
しかし、楽しみます！！
昨日は家族で名古屋へドライブに行き、食道楽を楽しみ、
今日はバイクに専念できる日でした。
おとといに、エンジンオイルの交換を行いましたので、
今日は、4月にboonに行って以来のプライマリーオイルの交換です。
まずは、ダービーカバーをOPEN！
まず、においは･･･ うーむ、マンダム♪ いい香りです。
プライマ・リー、いつものオイルの焼けた匂いです♪
そして、色は･･･ 深濃い緑色のオイルです。
ということは、
クランクシールガスケットからエンジンオイルが、漏れてなーいっ！
ということですね！！
プライマリーカバーをOPENの前に、インスペクションカバーのボルトを外そうと、、、あれ、回らないぞ･･･
工具ひとつダメにしつつも回らない･･･
力技ですが、こうなれば体裁に構うことはなく、ミリとインチと混合したり、マイナスをツッこんで叩いたり、なんとか回すことに成功♪
あとで、舐めたボルトを買いに行こうっと。
マフラーを外して、ドレンを外し、オイルを排出します。
向こうに見えるのは、ペット用トイレシート
リアサスにオイルが飛び散らないようカバーしておきます。
オイルの色、黒くないのが良く分かるでしょ！！
↓ドレンボルトの加工です。
ボクの場合、内径12mmの銅ワッシャーを加工しています。
純正は、普通はゴムのOリングですが、どーも、納得いかないため、
銅ワッシャーを加工して使用しています。
ガレージには、新聞紙、ダンボール、ペットトイレシートを広げて、オイル漏れ対策。
UPすることのない基本作業ですが、
どのボルトか分からなくなるため、ボルトマップ。
どのボルトか分からなくなるため、ボルトマップ。
↓外したプライマリー側のカバーです。
下のほうには、鉄粉がいっぱい！
パーツクリーナーで掃除してやります。
テンショナーは対策品を使用していますが、一応、割れが無いか確認。
問題なくOK！
プライマ・リー ご開帳。
はい、軽量スプロケを使用しています。
そして、今日のメインイベント。
いつも、走った後、困らせているオイル漏れ事件の現場に来ました。
↓ここが現場です。
boonでガスケットシール対策をやってもらったものですが、オイル漏れが止まりません。。。
しかし、これだけオイルシールしてもらっているのに、、、なぜ！？
犯人が特定できません･･･
表面のガスケットの薄膜を剥がし、周りのガスケットを剥がし取りました。
すると、現れたのがこれ、
今度はコイツをやっつけます。
やっつけた後の剥がしたガスケットです。
工具も技術もないため、剥がしたガスケットが散らばらないよう、
細かく剥がし取りました。
犯人を特定することは困難ですが、やはり、このガスケットが犯人だと思われます。
しかし、、、あのぉー
グロメットのまわり、キズだらけなんですが･･
いえ、いつも本当に感謝しておりますよ！
犯人というか、容疑者を特定することができません･･
散々脱脂しまく、いよいよ登場です！！
えのさん、ありがとう！！
5月の名古屋CCMに行った際に、えのさんからもらったトヨタ純正ガスケットです。
グロメットの部分のシールに何が良いのか、いろいろネットで調べました。
しかし、
一番良いのは、このトヨタ純正ガスケット、こいつに勝るものは無いっとのこと。
ありがとう！！
早速、塗りたくってみました。
え、、、
汚い？
ええ、私はパテシエではございません
イメージです。
クリームをパテで、すーっと、ね
マイナスドライバーをパテ代わりにして、すーっと、ね
ほら！どうだ！！
これでもか、これでもか、というぐらい山盛りしました。
コードの裏側や、チューブのノズルが入らない場所は、ナイナスドライバーで盛り上げました。
オイル漏れを防ぐため、乾くまで、オイルは入れないで置きます。
次の週末に、硬化したか、確認し、オイル注入予定。
↓これが、プライマリーのブリーザーの口ですね。
うーむ･･･
オイル溜まりより高い位置にあるよなぁ･･･
サーキットなど走れば、ここから噴いたオイルが、チャッチタンクに溜まります。
↓ガッツクロームで4月に買ってあったガスケットです。
左、今まで使っていたガスケット
これを何度もご開帳しては閉じていたので、もうそろそろ換え時かと。
社外製だと3,000円ほどで買えますが、ハーレー純正をショップで買うと･･･
あまりにも恐ろしい値段でした。
一度だけ買いましたが、余裕のあるときに予備を持っておこうと誓うぐらいの値段でした。
クラッチワイヤーの調整です。
定番ですが、ダービーカバーの部分のクラッチを外したら、ここの調整場所は、緩めておくのが鉄則です。
これを怠ると、あとでえらいことになります。
そして、長年使ってきたカバーのデカいＯリングを交換しました。
劣化もそれほどもないため、だましだまし使用してきました。
もう、みなさんにとって、ご存知とは思いますが、
ボクが使う手段として、グリースを糊代わりにＯリングを付けます。
これ、かなり神技と思います！！
ここのＯリングに困っている方、是非、お試しあれ。
車を出しっぱなしにしてあるため、ガレージに広げたバイクを端に寄せないといけないので、プライマリーカバーを取りつけます。
しかし、まだネジはゆるゆるです。
エンジン下に、オイル漏れ対策のペットシートをかぶせてあります。
これで、次の土曜日まであと３日
ガスケットが硬化するのに、そんなに日は必要ないと思いますが、今日は、
まだオイル入れず、硬化確認後にオイルを入れて完了！とします。
プライマリーのあと、グッチさんに教えてもらったＥＣＭを覗いてみるとするか。
ふむふむ、
AFVが105だな。ECMの修正範囲だ、大丈夫！！
先日、伊勢湾岸や、新名神で、ふわわkm/hを越えて走ったりしたので、
念のための確認でしたが、OKですね！
一応、AFVをリセットしておくか。
また間違えないように、TPSではなく確認しながらAFVを、ぽちっとな！！
AFVのみリセット完了！
すべての作業完了し、ハイサイドへ
インスペクションカバーの皿ボルト、お古でいいから欲しいねんけど･･
と言ってみる。
しかし、お古は無いから新品でなら、と、値段を聞くと、１つ500円･･･
はい、無くては困るので、本当は二つ欲しいけど、いっこでいいです･･･
しかし、高いなぁ･･･
何気にガレージを見ると、奥には、
見たことのあるバイクの残骸が。
まだまだ、だな、と確認しつつ、ハイサイドを後にしました。
これで、例のグロメットからの、忌々しいオイル漏れとサヨナラしたいわぁ
10月の富士に向けて、整備するぜ！！
