クラッチプレート&プライマリー軽量ギア交換♪ 後編

つづき。

 

続いて、バーネットのカーボンクラッチプレートのセットを挿入です。

 

今回作業した内容は、ノーマルのクラッチプレートのうち、リベットを打ってあるスプリングプレートを組み込みたく無かったんです。。。
いつリベットが外れプレートや、クラッチ自体が壊れるのが不安なのと、スプリングプレートの代わりに、フリクションプレートを入れることで、「気持ち強化クラッチ」にしたかったんです。(*^_^*)

 

ちまちまと、フリクションプレート、スチールプレート、一枚、一枚、オイルを塗布しながら、roadrunnerさんといろんな世間話しながら、装着～♪

 

↓今回、roadrunnerさんからいただいたもの、クラッチのスプリングです。

 

右側の切り開きが広いほうが、BuellXB06年式のものとのことです。
切り欠きが大きいほど、スプリングにかかる力が少なくなるのでクラッチが軽くなるとか。

 

帰宅してから、いろいろ調べると、

 

「　クラッチが軽くなる＝滑らないの？という質問に対して、
　実はＨＤも06モデルから軽くなっていて、その時ＨＤでドラッグレースされてるショップで”06モデルのクラッチの　検証！”とかそんな題名で実際にプレスで圧力を測っておられました。

　結果から言うと、05以前と06以降のクラッチの面圧はほとんど変わっていないって事！

　理論は・・・・
　１、ダイヤフラムスプリングの切り欠きの部分を長くする
　すると作用点が先端（中心方向）なので支点（切り欠きの外側）迄の距離が長くなり軽くなる（スプリングレート

　が落ちる）
　２、ダイヤフラムスプリングの角度を立てることでスプリングレートを上げてる

　「ＨＤでは近年まれに見るすばらしい発見」だそうです。」

 

↑そのようです。
見せてもらおうか！

06年式のスプリングの性能とやらを！！

 

スプリングを組み込み、中のリングを欠き込みのツメの部分にリングはめ込みます。

うーん･･、あれ、うーん、、、できない･･･
と、またまた助っ人登場！　パチっとはめ込み出来ましたぁ

いやぁ～、いかに自分が愚かで、サンデーメカニック端っこにもなっていない自分に気付きました･･･

 

 

写真のとおり、止めているリングがちょうど、ツメの部分にくるようにしておくことが、トラブルを防ぐ秘訣とのことのようです。。　メモメモ。。。
けど、ボク自身、もう二度とクラッチを開けることは無い、かな･･。

 

 

組み込む作業の途中ですが、

その前に、プライマリーギアの重量の比較です。

 

 

2.9キロと3.4キロとの差です。  思ったより差がありませんね･･
この差500グラム、どう走りに変化しますやら。

500グラム、たかが500グラム、されど500グラムかな・・

 

 

さて、、、ここまで来たら、折り返し地点です。

 

まず、クラッチのセンターナットの締め込みました。
ネジロックを塗って、逆ネジになっているのをトルクレンチで、締めこみます。

作業の初めに、ギアを5速にしておき、リアブレーキを掛けながら、クラッチのセンターネットを締めることができました。

 

続いて、オルタネーター側のプライマリーギアのセンターナットも、クラッチ側と同様に、リアブレーキを掛けながらデカいトルクレンチで締め込みます。 　しかし、ズズズ・・・　　グググ、、ズズズ・・・

 

いくらやっても、わずかにクラッチが滑ってしまい、規定トルクが締まりません･･

 

そこで、即席にroadrunnerさんが、どこからか、アルミ板を出してきて、サイズを合わせながら切っています。

 

 

素晴らしい！すごすぎます！！

即席プライマリー ロックバーの完成です。

 

 

再度、軽くリアブレーキを掛けながら、規定トルク127Ntに合わせて、ぐぐぐっっ･･･　　カッチっ！
おおおーーーっ！ 素晴らしい！！！

 

もうこの時点で、かなり時間も経過していて、さらにボク自身、疲れてしまい、写真数が少なくなりました・・

プライマリーカバー、1度締めましたが、ガスケットがズレた様子で、下部のボルトが入らないため、開けて・・

仕方なく、また開けて･･･　　はぁ～、またまた、疲れた･･･

 

 

ここで、またまた目からウロコな情報をゲット！

 

いつも、このダービーカバーのゴムのパッキン、上手く入らず、入ったと思ったら外れたり･･･
イライラしたことありませんか？

 

こんなとき、グリスで止めるといいよ。

はぁーー！なるほどぉぉぉ！！　なんて簡単なんでしょ！
またまたまた、すばらしゅうございます！！

 

 

プライマリーオイルを入れたところ、ポタ、ポタと漏れてくるではありませんか！

どうやら、ガスケットのボルト穴が1ヶ所、合っておらず、そのためにオイルが漏れきていました・・

 

新品のオイルでしたが、もったいない･･･

でも、仕方なく廃油ポイへ

プライマリーオイルを抜き、またまたプライマリーカバーを開けました。

ガスケットが上手く入っていませんでした。

オイル1本、ボツにしてしまいましたが、再び、オイル挿入。

MRCクラッチをそのまま組んで、一応、完成！
クラッチが変わりました！
なんというか、クラッチを切る感覚ですが、なんとなーくクラッチが切れるのではなく、クラッチの切れのON、OFFがはっきりと分かるようになりました！！  素晴らしいー！

 

ガレージからバイクを出して、ここで、試しにエンジンに火を入れて、ギアを1速に入れて、ゆっくりクラッチをつないでみると、、、
あれれれ、クラッチ切っているのにバイクが動き出すぞ･･･

 

・・・再び、ガレージへ

MRCが悪さをしているのでは！？

ということで、偶然にもroadrunnerさんが持っていたノーマルのクラッチに交換です。

ノーマル部品が、さっと出てくるところも驚きです！！  ホント、ありがとうございます！！

 

右がMRC、左がノーマルです。　くぼみの長さが違うのが分かりますね。

 

しかし、raodrunnerさん、いや～、感謝の言葉、ホント見つかりません･･･　ありがとうございます！

MRCは、クラッチが切れるまでストロークが長くなる分、クラッチが軽くなるというやつです。
よって、クラッチのストロークを短くすることで、クラッチが充分に切れると考え、ノーマルクラッチに交換しました。

MRCより若干、重くなりましたが、クラッチが更に、確実に切れています！！
おおおー。 完成！！

 

 

朝10時前にroadrunnerさん宅に訪問してから、この時点で17時前・・

なんという時間･･　　かかり過ぎですね。

けど、一日中、バイクと共に居て、バイク仲間と楽しく話したり、すごく楽しかったです！！

 

 

帰宅途中の走ったインプレですが、

軽量プライマリーギアの感じより、クラッチのタッチが変わったことのほうが、分かりやすかったです！！

ノーマルのクラッチとは比べ物にならないぐらい、クラッチがはっきりとON、OFFが分かりやすくなりました！！

あとは、本気で走ってみて、クラッチのつながり具合を確認したいと思います。

 

軽量プライマリーギアも、落ち着いて、アクセルワークを楽しみたいと思います。