不動！X1弐号機 その後のその後
※続きの続きです。
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しつこく続けます。
さっさとステーターコイルを交換せーや！という意見き受付していません。ww
再々度、ステーターコイルの確認です。
ダービーカバーをOPEN
プライマリーオイルの色と匂いの確認です。
まず色は、、 黒くなく、深緑の色です。
そして、ニオイは、、、
やはり鼻につくニオイであることに違いがないのですが、
このニオイがコイルが焼けたニオイなのか、、
プライマリーオイルの本来のニオイなのか、、、
分からなくなってきました。ww
一度、テスターで抵抗を確認していますが、ステーターコイルから出ている2線について、
もう一度念のため、２線間のΩ値を測ってみます。
↑するとですよ！？
昨日、計測するとO.Lだったはずが、今日計測すると、抵抗値200ほど出ています。
抵抗があるということは、導通があるということですね･･･
っていうことは、やはりステーターコイルはダメか･･･
一応、2線同士のACの数値を測ってみようと、エンジンON
計測した数値は↓写真の通り、2000回転で46.2
これって、○ということじゃないの！？
マニュアルでは、38～52とあります。 充分、真ん中あたりの数値ですね。
しかし、ステーターコイルの抵抗値、くさいニオイ、そして、やや少ない発電量からすると、
6、7割は生きていますが、もう逝く寸前かと。。。
念のため、レギュレターをまともなのを装着して、発電量を測るには、、
そうや！
割に近くにヤツが居てるやんけ！！
よーし、呼んでやる！
そして、無理矢理、インディX1のレギュレターを奪い取って、数値を測れば、
犯人がどれか明確に分かるぞ
ということで、早速LINEで連絡。
来いやっ！と呼んで、来ていただきました。
到着するや直ぐ、さくさくとレギュレターを付け替えて、数値を測りさえすれば
さっさとイねや！と。。言うつもりでした、、
家に近づくツインの爆音
インディ君が到着して開口一番
「アフターファイアーがひどくて、高速域からアクセル閉じると、パンッパンッっていうんですよー」
（￣▽￣）。ｏ０○ ﾎﾟｱﾝ
えーーっと、、
そんなポンコツに用はないのですが･･･ 汗
レギュレターを強奪さえすれば、用はない、つもりでしたが、
逆にECMスパイ通してチェックしてみることに。。ww
先々週、舞鶴方面へツーリング行ったハズ
なのに、AFVが100でした。
うーん、なぜ100のままなのか････なんかおかしい気がするゾ
電圧は低いように見えましたが、後でいろいろ聞くと、これで良いそうです。
良かった、良かった。
そして、トラブルコードをみてみると、
「トラブルコード14 ETS ショート トゥ サプライ ボルテージ」という表記が、
ヒストリックの欄にありました。
ショート！？
まぁ、こうもトラブルを所持したX1、２台も大阪に居たんでしょうか
X1に土下座しているインディ君
ごめんよー、ごめんよー、、、と謝るの図
。と、詫びているのかと思えば、
これぐらいの線、なんぼんかありますか？ ハンダコテ持ってますか？
いったいなんなんですか！
ヽ(ヽﾟﾛﾟ)ﾋｲｨｨｨ!!!
ポンコツ2台、並んでいるの図
チンスポとか付いているインディX1、レギュレターを外すん面倒だなぁ･･
まぁ、抵抗値だけでも測らせてもらい、比較してみよう、と思い、接続部を見ると
(￣ー￣)v ﾆﾔﾘｯ
↓見えますか？ 導線の被覆が破れて、中の線が見えているのを。
コイツもか。
インディ号のステーターコイルの接続部を外して、抵抗値を測ってみました。
すると0でした。ww
チェッ、おもんないわ･･
チェッ、おもんないわ･･
エンジンを掛けて、ステーターコイルの発電量を測ると、QX1の数値と比較にならないぐらいの数値
50とか、大きい数値が出ていました。
チェッッ、めっちゃおもんないわ･･･
おもしろくないので、被覆破れそのままで、接続しておきました。
こんなポンコツ2台が、夕方まで、あーじゃない、こーじゃないと繰り返し、
もう一度、QX1のステーターコイルの発電量を測ると、、、
2000～3000回転で、この数値。
うーむ、まずまずの数値な気がします。
主犯はレギュレターで、ステーターコイルは共犯、であることは間違いなさそうです。
