ビレットクラッチレバ～♪

まずは、オイルレベルチェック！

あれれ、減っているなぁー

ということでは、まずは添加剤

タクマイン社のエステリルです。

入れて、どう変わったのか？って？･･･　決して、聞かないでください。　汗×100

そして、オイルを補充～

今、ボクが使っているオイル、匠です。

このオイル、熱の上がり方が柔らかいようです。

以前にも書きましたが、A.S.Hとよく似た成分でありながら、価格はA.S.Hほど高くありません。

20wではありませんが、サーキット走行にも耐え、エンジンの回り良いですね。

携帯から記事をUPしましたが、

クラッチ側のスイッチと、クラッチホルダーごとレバー交換を行いました。

ウインカー側の配線を、はじめはハンダでつけようかと思いましたが、

ごちゃごちゃとした配線が、フレームの隙間を通らないため、

ハンダをやめて、キボシで接続しました。

そのために、思い切って、バスーーーン！と配線をはさみで切ってやりましたぁ

で、仕上がりです。

スイッチはディトナの薄型を採用

クラッチホルダーは、以前のは、バックミラーのマウントのネジ穴がバカになってしまっていたため、

交換する必要がありました。

手元に日本語のサービスマニュアルが無いため、英語版の配線図と、実際に外したスイッチBOXを見ながら、

ホーン、ウインカー、Hｉ･Ｌｏｗのスイッチの配線と、色が違うやーーん　　

今回採用したクラッチレバーホルダーは、実はNinja250Rのユニットなんです。

レバーは社外品のビレットレバーです。

ノーマルとは違い、質感が出ましたぁ

で、まだ試走していないので、クラッチの重さは、よくは分かりませんが、

クラッチ調整のときの握り具合は、、、あまりノーマルと変わらないかな･･･

現在の右側、ブレーキ側です。

色合いと言い、ビレットレバーといい、左右のバランスがマッチしたんじゃないでしょうか。　萌え萌え～

あっ！ これでまた一つ･･･　ノーマル部品の装着が無くなりました･･